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SABIC推出創(chuàng)新型熱塑性復合材料
時間：2019-11-20 09:49
閱讀：1481
來源：互聯網
SABIC推出創(chuàng)新型熱塑性復合材料
SABIC在JEC World 2019上宣布了一項新的尖端技術，該技術使用 UDMAX ™膠帶（一種單向纖維增強熱塑性復合材料）生產輕質，高性價比和可回收的車輛面板。這項創(chuàng)新技術旨在取代用于室內和室外汽車應用的金屬和熱固性材料制成的傳統(tǒng)面板，很快將在全球汽車市場大規(guī)模生產的輕型商用車（LCV）的艙壁上實現商業(yè)化。
艙壁是通過SABIC之間的國際合作開發(fā)的，RLE International ，一家總部位于英國的工程服務提供商，意大利工具制造商 AMA Composites，和Setex Textil GmbH，一家位于德國的織布工。采用 UDMAX 膠帶制成的車輛面板結合了強度和抗沖擊性，重量輕，與金屬部件相比，內部面板的質量減少高達35％。在外部面板的情況下，復合材料可以幫助減少高達 50％的質量。它們采用高效的一次性層壓和低壓成型工藝生產。
使用熱塑性復合材料可以顯著降低應用中的質量。在隔板的情況下，在部件內用UDMAX帶層壓替換傳統(tǒng)的金屬部件，在應用中減少了 35 ％的質量。較輕的重量也可以使大型艙壁更容易處理，這有助于加速車輛裝配。可以在不犧牲部件的沖擊性能的情況下實現這種質量節(jié)省，這對于保護乘員免受貨物移位造成的傷害是必要的。根據RLE International的說法，艙壁符合 ISO 27956 標準，這是確保交付LCV貨物的標準。該工藝的積累和UDMAX 的抗拉強度是優(yōu)化隔板抗沖擊性的主要因素。
與傳統(tǒng)的多件式隔板的金屬或注塑件相比，由RLE International設計，開發(fā)和設計的新方法與注塑工具相比，可將工具成本降低多達 80 ％。這種節(jié)省是因為能夠用低成本的低壓工具替換昂貴的高壓工具。總的來說，LCV隔板的供應成本比它取代的傳統(tǒng)金屬隔板低 10％。該技術還通過提高效率和降低復雜性，代表了車輛面板生產的革命性變化。模塑周期時間不到兩分鐘，這種簡化的流程避免了采購和組裝多個組件，傳統(tǒng)上在不同的供應商位置，以及二次噴漆和修剪操作。
專有的層壓材料采用Setex編織的超寬UDMAX 膠帶核心，采用一次性壓縮步驟，具有美學效果。該過程還允許改變面板的厚度，以改善噪音，振動和不平順性（ NHV）水平，有助于降低車輛中的噪音。 AMA Composites 創(chuàng)造了該工具并模塑了概念部件。“我們使用UDMAX 熱塑性復合帶生產面板的新技術為汽車行業(yè)提供了巨大的機會，”RLE International 內部和外部工程主管Mark Grix說。 “一個例子是電動汽車行業(yè)，其中較低的面板重量可以擴大行駛里程，而低成本的工具可以減少初創(chuàng)公司的資本投資。 RLE International 隨時準備協(xié)助汽車等級掌握這一新流程，以便他們能夠代表其OEM客戶利用其優(yōu)勢。”
SABIC在JEC World 2019上宣布了一項新的尖端技術，該技術使用 UDMAX ™膠帶（一種單向纖維增強熱塑性復合材料）生產輕質，高性價比和可回收的車輛面板。這項創(chuàng)新技術旨在取代用于室內和室外汽車應用的金屬和熱固性材料制成的傳統(tǒng)面板，很快將在全球汽車市場大規(guī)模生產的輕型商用車（LCV）的艙壁上實現商業(yè)化。
艙壁是通過SABIC之間的國際合作開發(fā)的，RLE International ，一家總部位于英國的工程服務提供商，意大利工具制造商 AMA Composites，和Setex Textil GmbH，一家位于德國的織布工。采用 UDMAX 膠帶制成的車輛面板結合了強度和抗沖擊性，重量輕，與金屬部件相比，內部面板的質量減少高達35％。在外部面板的情況下，復合材料可以幫助減少高達 50％的質量。它們采用高效的一次性層壓和低壓成型工藝生產。
使用熱塑性復合材料可以顯著降低應用中的質量。在隔板的情況下，在部件內用UDMAX帶層壓替換傳統(tǒng)的金屬部件，在應用中減少了 35 ％的質量。較輕的重量也可以使大型艙壁更容易處理，這有助于加速車輛裝配。可以在不犧牲部件的沖擊性能的情況下實現這種質量節(jié)省，這對于保護乘員免受貨物移位造成的傷害是必要的。根據RLE International的說法，艙壁符合 ISO 27956 標準，這是確保交付LCV貨物的標準。該工藝的積累和UDMAX 的抗拉強度是優(yōu)化隔板抗沖擊性的主要因素。
與傳統(tǒng)的多件式隔板的金屬或注塑件相比，由RLE International設計，開發(fā)和設計的新方法與注塑工具相比，可將工具成本降低多達 80 ％。這種節(jié)省是因為能夠用低成本的低壓工具替換昂貴的高壓工具。總的來說，LCV隔板的供應成本比它取代的傳統(tǒng)金屬隔板低 10％。該技術還通過提高效率和降低復雜性，代表了車輛面板生產的革命性變化。模塑周期時間不到兩分鐘，這種簡化的流程避免了采購和組裝多個組件，傳統(tǒng)上在不同的供應商位置，以及二次噴漆和修剪操作。
專有的層壓材料采用Setex編織的超寬UDMAX 膠帶核心，采用一次性壓縮步驟，具有美學效果。該過程還允許改變面板的厚度，以改善噪音，振動和不平順性（ NHV）水平，有助于降低車輛中的噪音。 AMA Composites 創(chuàng)造了該工具并模塑了概念部件。“我們使用UDMAX 熱塑性復合帶生產面板的新技術為汽車行業(yè)提供了巨大的機會，”RLE International 內部和外部工程主管Mark Grix說。 “一個例子是電動汽車行業(yè)，其中較低的面板重量可以擴大行駛里程，而低成本的工具可以減少初創(chuàng)公司的資本投資。 RLE International 隨時準備協(xié)助汽車等級掌握這一新流程，以便他們能夠代表其OEM客戶利用其優(yōu)勢。”
